用车经验 第2页

GitiComfort 228v1是在前辈舒适系列明星产品GitiComfort228的基础上升级而来，除了胎纹的升级，还增加了适配中高级车型的18寸轮胎规格以供选择（后面会有适配车型清单）。

从宣传语“静，无止境”可以看出，GitiComfort 228v1是以一款静音舒适为主要诉求的轮胎。下面我们来看看228v1胎纹设计方面的特点：

①首先来看看静音性和舒适性的提升

3D横沟槽设计，由上代的直通横沟升级为两条“丁字型”交汇的横沟，能够扰乱气流的走向，使气流通过一条稍为曲折的路径分散流出轮胎，从而有效降低轮胎滑行的噪音。这里可以对比一下上代产品GitiComfort 228的横沟设计。

轮胎花纹的变节距设计，是指在轮胎花纹结构设计的过程中，通过不等大花纹节的排列（如大小大小或大大小小等），和辅助花纹块的小块、斜角、坡度等，来降低或抑制花纹噪音。而最新的228V1采用了多达5段的变节距设计，胎面花纹节的科技和设计复杂程度远超上代228轮胎。

增强胎面中央的刚性，能有效降低不平整路面带来的震动，提高舒适性。

②有关抓地力方面的表现

采用5点平衡轮廓设计，尽量增大轮胎接地面积，令抓地力增强，缩短制动距离。

含硅胎面配方能增强温地抓地力，缩短湿地刹车距离，增加雨天驾驶的安全性。前辈228同样使用了含硅胎面技术。

③为了增强228 V1的耐用性而使用的设计

看来在静音舒适之余，佳通对这款轮胎的耐磨性和耐久性方面都下了一番功夫。与地面之间相对较低的摩擦系统有利于提高燃油经济性。

228v1胎面中央筋条，相比228加入了极其细微的横沟，相信也是出于提升静音性和舒适性的考虑。四条宽大的中央沟槽保证了轮胎的排水性能，确保雨天驾驶的安全性。

总的来看，佳通舒适228 V1轮胎设计的侧重点是静音性能、舒适性、湿地性能和耐用性。可想而知，强调干地抓地力的运动性能并不是它的主要诉求和强项，意想通过更换228 V1来增强车辆运动性能估计欠妥。

而规格方面，从全系列数值普遍偏小的扁平率可以看出，228v1主要还是针对一般家庭使用轿车车型为主。与上代GitiComfort 228提供的规格有所不同，228v1提供15-18寸多种规格。15寸只有205 65R15一个规格，16寸10个，17寸有9个，18寸则有3个，以适配更多市面上的新车型。

下表是各种轮胎规格适配的一些热门车型，大家可以对号入座：

火花塞的电极正常颜色为棕白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。

普通的汽车火花塞更换周期大概在30000公里左右，根据火花塞材质的不同，其更换里程也有差异。为了避免不必要的麻烦，大家最好按规定更换火花塞。

在检查时，可以将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好；否则需要换新件。

火花塞有严重积炭–是机油流到了燃烧室，俗称烧机油。

火花塞粘有沙子–空气滤清器密封有问题，沙子进到了燃烧室里，在燃烧高温的作用下沙子熔化在了火花塞上。

火花塞发白–混合气太稀，导致发动机过热。长期不处理，会使发动机出现严重故障。

黑色绒状积炭–空气滤清器太脏、油压调节器真空管断裂、汽油压力过高、氧传感器损坏、电控系统故障等。

中心电极变圆–火花塞使用的时间太长，这样的火花塞点火时耗电量很大，而且还会导致发动机工作不良。

中心电极变短–保养时没有更换火花塞。

表面烧蚀–火花塞热值匹配有误，点火角提前太多，混合气稀，冷却系统温度过高，润滑系统缺机油。

我和老公同是拥有5年驾龄的司机,家里买的奥迪Q7已经快4年了,一直很注意对汽车进行保养。

佳通这个品牌来自新加坡,之前我们也有所了解,品质方面是绝对无可挑剔。在了解我们的需求和顾虑之后,佳通的工作人员给我们推荐了佳通驾控P80。在了解这款轮胎的特性之后,我们决定就是它了。

为了保险起见,在安装上之后,我和老公就在城郊的一段小山路进行了40多分钟的试驾,提前体验一下换新轮胎后的整体顺畅性和舒适性。

过弯平稳,易于操控

在城郊的山头,恰好有一段自行修建的800米盘山路,海拔下降约120米,有4处直角弯,一处近180°的弯,宽度为标准两车道。以往常的40的速度下山,过弯不减速,确实比我们之前的轮胎要稳得多。在上山时速度加到40,过弯时略加油门,抓地良好,无侧滑。之后再以45的速度下山,各弯道均不减速,通过挂入DS档和L档控制车速不至过快,抓地堪称完美。

启动顺畅,制动更稳

我们驾车经过通过积水路面时,也觉得抓地力超强,安全没问题。据工作人员介绍,佳通驾控P80拥有轮胎滑水仿真技术和强抓地配方技术,无论在湿、干地面都有很强的抓地力,为车辆行驶提供安全保护。我还特意在网上去查了一下这两大科技,果然厉害!

震动微小,舒适平稳

城市柏油道路上行驶,中低速时P80的胎噪存在感很弱。当速度逐渐提起来之后,胎噪和风噪协同上升,胎噪总体表现柔和,毫不突兀,丝毫不会有扰乱心神的感觉。经过我和老公交换实测,确实在车内没有感受到明显震感,同时行驶在路面也没有感受到轮胎产生的噪音,非常安静,很让人安心。

强韧结实,有安全感

最后是测试轮胎的厚度和韧性了。就触感来看,确实很厚。据工作人员介绍,佳通驾控P80采用了加厚的胎侧胶和肩部垫胶,并采用渐进性反包结构和子口专用护胶设计,轮胎遇到撞击的时候不容易鼓包,这样就缓解了我们很大的忧虑。

几趟测试下来,我和老公相视一笑,四个字:非常满意!经过这段试驾,我们总算松了一口气,接下来就是准备安心出发啦。希望这段自驾旅行经历,会给我们带来难忘的回忆。各位朋友们也需要谨记,汽车轮胎并非是一次性消耗品,而是关系到我们出行安全、旅游体验的,它可以让我们一家人的出行安全更为舒适,一定要谨慎选择。如果您也爱自驾旅行,相信佳通驾控P80能为您保驾护航。

佳通228和228V1的区别在于花纹不同，将两款轮胎的花纹进行比较，可以很直观的看到，228V1的花纹设计要比228的花纹复杂，这也使得两者在性能上会有所区别，佳通228V1是228的改进版。根据大部分人的消费习惯，换新不换旧，一般会认为佳通228V1比228好。

在静音性方面，佳通228V1在228的基础上进行了升级，其静音性比228好。228V1采用创新3D 横沟以及5段变节距设计，辅以PDT 噪音优化分析，从而有效地降低汽车行驶时的胎噪；而228则采用了3P静音技术，加上细腻的扰频花纹和胎肩全封闭式设计，使佳通228有着优异的静音舒适性。另外，在滤震方面，佳通228V1的滤震效果比228更好，更为彻底，这使得其舒适性更佳。

佳通228V1具有很好的耐用性，采用2层高强度胎体帘布结构，即使在路况比较差的路段行驶，也能很好地保护轮胎内部。再加上弹性更好的橡胶分子，使轮胎的磨耗性能上升了一个档次，这样一来对轮胎的使用期限是有很大帮助的。

同时，佳通228V1还有一个优点是在下雨天时的表现，可以明显感受到路面细节很清晰，动态丰富，能够提供饱满的回馈，给人足够的安全感。即使在有很深的积水路面，方向盘抖动的幅度也很小。总体而言，佳通舒适228V1是一款值得特别推荐的轮胎，耐磨、静音、湿地的表现都很出色。

刹车开关坏了只会是踩刹车刹车灯不亮而已，刹车灯起一个警告作用，让别人知道自己已经减速，防止追尾。

坏了最好去维修好比较保险。

扩展资料：

刹车灯开关卡在开时会刹车灯长期着灯：

1、会引起刹车灯长期着灯；

2、定速巡航不能正常工作（因为刹车灯着电脑会默认为车辆已经制动状态）；

3、停车后会引起电池无电（下次着不了车，会自己认为电池坏了换个新的还是一样会无电，没地方维修就拨了13个保险丝，下次着车插上它）；

4、自动挡的踩刹车，挡位刹车显示灯不着同时听不到达的一声响；

5、打开巡航时会不定期的不能自动换挡（发动机转速上来，踩空油失速，要关闭巡航）；

6、车跑起来耗油（电脑认为你刹车）；

7、长期着刹车灯高速上开真的怕怕（建议大家不要拨保险开，没刹车灯怕别人会追尾）。

ESP（Electronic Stability Program）电子车身稳定系统，
属于车上非常重要的主动安全系统，
在国内，很多低端车型上并没有这项配置，
也有些车，只有高配才会配备
这个东西到底有什么用？

ESP通常由中央控制单元、转向传感器、车轮转速传感器、横向加速传感器、侧滑传感器和执行装置等部分组成。这些传感器负责感应车身状态，并把数据传输给控制单元，一旦车辆出现临近失控状态，控制单元会马上控制执行机构工作，帮助车辆达到稳定状态。
简单来说，它是一种在紧急情况下，防止车辆打滑，导致失控、翻车、转向过度或转向不足这些情况出现的一个主动介入的安全系统，可以提升车辆的操控性以及行驶安全性。假设说，你正开车跑的比较快，突然路边冲出来一个人或者一辆车，这时候你根本来不及刹车，本能的去急打方向变道。如果车上有ESP，车辆可能在掌控之中，如果没有ESP，车辆就会面临侧滑失控。

ESP包括
电子刹车分配力系统（EBD, Electrical Brake Distribution）
防抱死刹车系统（ABS, Anti-lock Brake System）
循迹控制系统（TCS, Traction Control System）
车辆动态控制系统（VDC, Vehicle Dynamic Control）

简单介绍这几项功能

1 EBD调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下，只有模块硬件出现故障时才会失效。
2 ABS防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制。
3 TCS牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆，深度油门，驱动轮滑转，TCS发出请求，发动机降扭，同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步，目前标定车辆，可以达到在冰雪路面上，全油门平顺起步。
4 VDS车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压，以纠正车轮的不足转向和过度转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力，即可以对制动管路施加压力。

有些人对ESP这项功能并不感兴趣，平时不上高速，也不出远门，就在市区开车，车速也比较慢，认为ESP一点用都没有，其实不然，ESP的功能不仅仅是这样。

新疆人可能深有体会，如果冬天下雪或者路面结冰，车辆会扭来扭去不好控制。又或者正在开车，前方突然出现一块湿滑路面，单侧车轮压上去也会导致车辆侧滑，ESP都可以帮上忙。

据统计，有25%导致严重人员伤亡的交通事故，是由侧滑引起的。更有60%的致命交通事故，是因侧面撞击引起的。其主要原因就是车辆发生了侧滑，而ESP能有效降低车辆侧滑的危险，从而降低交通事故的数量，来拯救生命，所以这个配置在发达国家已经强制标配了。

那这么说ESP是万能的呀！

千万可别这样想。

ESP是ABS制动防抱死功能的一个延伸，只不过，ABS是被动做出反应。而ESP是主动做出反应，但是，要记住ESP仅仅是个安全辅助系统，它的设计主要是为了让合理范围内的驾驶行为，变的更加安全。如果说超出物理极限，那么该失控的依然会失控。所以说，遵守交通规则开车，才是最安全的。

当发现轮胎的气孔直径超过五毫米以上时，会因为过大不能使用补胎液，就算是填补后在汽车高速行驶中也会重新出现轮胎问题。另外轮胎加入了补胎液也会在高速行驶过程中无法在胎壁上平铺，所以看似已经修补成功，但其实轮胎的漏气孔内部并没有真正得到修补，这也是轮胎只能应急的重要原因。

补胎液会对胎压监测有影响吗

是的。因为补胎液是一种物理性的对轮胎气孔进行修补，对于胎压监测来说，会检测到胎压不正常。所以我们发现补胎之后汽车在短时间行驶后，也会出现胎压报警，这其实就是提醒我们胎压已经不正常，轮胎仍是处于待补状态。应该立即前往修理店或者4S店进行轮胎的修复工作。

温馨提示

轮胎只是出现缺口，并不想更换轮胎的前提下，仅仅使用补胎液只是短时间的保护轮胎。想要得到更好的轮胎保护，可以考虑用贴片等其它方式进行物理性的补胎，这样才能够保证行驶安全。当然万一轮胎的损坏过于严重，还是应该考虑是否要更换新的轮胎，尤其是需要长期高速行驶的车辆，安全性还是非常重要的。

为什么尽量不用补胎液呢？
自动补胎液的缺点

1、漏洞过大不能修补：补胎液理论上只能填补直径不超过5mm的细小漏气孔，对裂缝修复效果不佳，而且大面积损伤也无法修补。

2、胎壁穿孔无法修补：补胎液只适合胎面的穿孔，因为补胎液被注入轮胎后，离心力作用使它只能填补胎面，无法平铺轮胎壁，因此胎壁的伤口是无法修补。

3、有胎压监测的车不要使用：补胎液会对轮胎的胎压监测设备造销损坏，一旦有残留，还会影响轮胎平衡。

4、温度低或海拔高地区慎用：低温会影响补胎液的工作效果，并且因为海拔的气压变化也会影响补胎液的效果，因此低温和高海拔地区也要慎用。

另外，汽补胎液对轮胎有一定的损害，因为轮胎是由橡胶制成的，补胎液的原料是合成的高分子化合物。补胎液会对轮胎的橡胶和轮毂发生化学反应，这样的化学反应会使轮胎和轮毂产生腐蚀，最终影响车辆的稳定性。

很多汽车厂家在出厂时原车已经不在配，备用轮胎，打着低碳、环保的幌子减少车辆配置，降低整车生产成本。
作为消费者我们也只能“唠叨”一下谁让咱自己做不了呢！
今天我们就讲一下无备胎车辆的轮胎液应急使用方法，毕竟如果去自驾游，不会使用我们会付出很高的人工服务成本及大把时间。
我们在操作轮胎液加注时，一定在后面放上三角警示架，防止后车追尾！无备胎的车辆，后背厢中放着电动气泵与补胎液，把这两样东西拿出来备用。

把气泵上面有个黄色的封闭盖子打开，把补胎液盖子也打开扭到气泵上，然后把电源线插到车内供电器上，气泵压力设定好即可！有的补胎液上面有接气泵管的接口，也可以使用。

不过，要说明的是。加入补胎液只是一种应急手段，车速不能太快，还要在路途中经常检查看看是否还是继续漏气，到最近的专业轮胎修理店把轮胎修补好才是最终解决办法！

原车灯卤素灯带透镜可以改成LED灯吗？有安全隐患吗？
当然可以改成LED，而且，由于你的原车带有透镜，改装LED的效果会更好。
如果是1年前，你问我原车卤素灯改LED到底是LED还是氙气大灯？我会告诉你还是氙气大灯更加稳定，原因是早期的LED大灯的色温太高，穿透力太差，而现在，市场上出现了很多4300K的低色温或者双色温LED灯泡，增加了适应性。

早期的LED灯泡的色温一般只有6000K以上的规格，色温太高，穿透力会变差，在一些雾霾天气穿透效果更差，虽然显得很亮，很刺眼，但是远光铺路效果比较差。

购买LED灯泡注意事项：
1尽量购买专车专用的灯泡：LED灯泡毕竟是改装灯泡，由于LED的发光方式和卤素灯泡有很大的不同，汽车大灯反光碗也并不是按照LED的发光方式设计，因此，在购买时一定要注意“专车专用”。否则会产生光型发散的情况。

2、购买LED务必要注意散热：由于LED灯珠面积非常小，点量时释放出大量的热量，要求散热方案能高效散热，因此，在购买LED灯泡时注意LED灯泡的散热，目前市场上LED灯泡共有两种散热方式：金属编织带导热被动散热，这是早期的低功率LED方案，一般适用于低端产品。
我个人不推荐这种方式，因为这种被动散热的灯泡有可能烤焦大灯灯体后座。主动散热风扇散热，这是目前采用的大功率LED的方案，这种方案对风扇质量要求较高，价格相对更高一些，我个人更倾向于购买这种方案的LED。安装LED灯泡注意事项：不同的LED灯泡安装要求是不一样的，一般来说，对于双面双侧的LED灯泡尽量“垂直安装，以达到最佳效果。

LED灯泡是否有隐患？
一般情况，LED引发自燃的可能性非常小，特别是带有主动散热方式的LED，热量可以及时散发，但是LED灯泡在使用过程中的确会发热，因此，一旦散热不良，的确有可能导致自燃，因此，购买LED灯泡一定不要贪图便宜，尽量购买知名品牌，为了避免广告嫌疑，这里就不写品牌了，有知道的小伙伴可以在评论区自己写出来。
此外，LED灯泡一旦发生短路有烧坏汽车保险的风险，由于LED是发光二极管，出现击穿有可能发生短路而不是断路，汽车大灯保险会爆开。
改装LED是否合法？能否通过车检？许多改灯或者想改灯的车友们最大的顾虑就是怕审车过不去，实际上这种顾虑是多余的，那就是更换LED灯泡时一定不要扔掉原车卤素灯泡，车检前换回去即可。

下面是具体检车的要求：
1、汽车灯泡色温不能超过6000k，因此，尽量不要购买高于6000K的灯泡，或者在检车前更换为原车的灯泡。
2、光源发散，如果安装不正确或者型号不对，会对对向车道产生影响。
3、亮度过低，检车时对于近光灯的要求是不得低于1200流明，这个基本上不用考虑，因为改灯的目的就是为了增亮。